2008年8月

エンジンＯＨその７


あとちょっとです。



クランクプーリー。
なんと６．２キロもありました。（もちろんボルト除く）
クランクが長い直６では、高回転でのクランクの振動が問題になることが多く、純正でもこんなに
なってしまうようです。
軽フラにするとクランクの振動も軽減するので、８０００ｒｐｍぐらいならノーマルで大丈夫でしょう。



外すときは、ラジエターがなければこのプーラーで外せます。
センターはボルトを抜かずに仮締めでＯＫです。



フロントパイプにＡ／Ｆセンサーのボスを溶接。
社外品です。



フィルター側のブロックに油圧計のセンサーを付けます。
純正で、油圧計も油温計も付いてますが、油圧計が故障。。。
新品センサーが８０００円以上するらしいのと、なんとなく信頼性もなさそうなので、油圧のみ後付けに。


ブーストコントローラーはＡＶＣ−Ｒに変更。
Ｒ３４タービンは下から利きますが、上が苦手です。
逆にインプやランエボのように、中間でブーストを１．３〜１．５ｋぐらい掛けて、上で落とすような
セッティングをするためです。



インテークパイプを付けます。
８０φともなると取付は結構タイヘンです。



助手席側の配管、エアフロ取り付け。
エアクリーナーは最初から付いてたものです。



ブースト（アクチュエータ）制御用の圧取り出しはタービンからインタークーラーへのパイプにＰＴ１／８で取り出し。
このインテークパイプの集合部は形状がよろしくないそうで、換えようとＨＫＳのものをオーションで
買ったのですが、パワステオイルのタンクを移設する必要があったり、色々大変そうだったので
やめました。そのうちトラストのものに変更します。



点火系ですが、カバーを付けたくないので、イグナイターをステーで固定。
一応熱害対策ですが、どうせ変更してしまうので（後述）。



ラジエターは銅製の厚いもの。

最初から付いてました。
サーキット向けにクルマを作るならアルミ製にしますが、このまま使います。
左の半丸の部品は、下側のエアガイドです。
ＲＢはエンジンにファンがついてますので、このガイドを外してからラジエターは外します。



ここのパイプもアルミ製に変更。



配線は左側のインナーフェンダーを外して、ここから室内へ。





というわけで完成。



やっと完成。。。
最初だからもありますが、考えてたよりもずっと大変でした。

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