ロドスタ（９台目）の続き

オープンカーということもあり見た目は完全なスポーツカーなんですが、エンジンは遅い、
ハンドル切ったらスピンするスタビリティの無さ、雨の国一で６０ｋ以上出すのが怖い
など、国産らしい面が多いです。たまたま９６８と並行して乗っていたので差が・・・
アシはもちろん、エンジンＯＨもやりました。会社の寮の駐車場で（笑



私の作業場は、ずっと（１０年以上）砂利＆青空です。

作手でのタイムアタックはどんどんエスカレートして、Ｓタイヤへ。２００１年頃？

１７８号がきんぱらＢ６エンジン、Ａ０４８で好タイムを記録。
この頃にはライバルではなくなっていました。差が開きすぎて。




１０台目　寮を追い出されるのを期に、通勤用ランティスを購入。検２年全込みで４０万。
２００１年６月〜
平成６年式タイプＲ　Ｖ６　２Ｌ　５ＭＴ。
２００６年３月　会社の後輩にタダであげました。１１万キロでボロく、直す気にならなかった。


そして・・・


１１台目（ポル３台目；作手アタックマシン１号）
２００１年１１月〜２００４年１２月

検２年全込みで１６５万。エンジンＯＨ、車幅変更なども込み。７３年式９１１。
いわゆるナローってやつですね。ＳＣの３Ｌが良かったのですが、この値段で２．９Ｌなので
断る理由は無かったです。ただ、これがあんなに苦労するとは思いもよらなかった・・・

最初はキャブ（ウェーバー）でレスポンス最悪。コーナーではフロート室からベンチュリ内へ
ガソリンが流れ込み、カブって吹けない。ただ、高回転の”伸び”はＩＮＪより良かった？かな。

１年しないうちにハルテック購入。セッティングは”カン”で。後にちゃけ手配でテックエッジ使用。
スロットル制御はマップも単純なので街乗りレベルなら勘でも何とかなるけど、全開高負荷は無理。
でも点火時期はやっぱりイイカゲン（笑　２バルブビッグボアなのでMAX４０度でもＯＫでした。

苦労したのは、オモステ、オモブレーキ、ロングストローククラッチ（ワイヤー式）、ナカナカ入らないミッション。
３０年以上前の車で０４８はキツかった・・・
でも、ボディ剛性は立派でした。錆びて穴はあきましたが。

水色ポルの記録




１２台目が現在の作手アタックマシン２号のインプレッサになります
２００４年８月〜現在
検２年、車幅変更、全込みで３０万ぐらい。
インドネシアに駐在に行く会社の後輩から、ある意味強奪（笑



１３台目　フォレスターＳＦ５Ａ　ＡＴ　平成１０年式
２００６年３月〜
会社の後輩が要らなくなった、とのことでランティスと入れ替えです。
車検ほぼ２年付きで３０万。初のナビ付き。
足がとっても気に入らない・・・セッティングが必要です。

変更仕様１
　フロント：インプ用ＧＡＢレボスト　６ｋ−２００　プリ５ｍｍ
　　　　　　ピロアッパ−でキャスター増、キャンバー１°くらい。
　リア　　：純正ダンパーに４ｋ−２２５バネ＋ヘルパー＋皿
　　　　　　ピロアッパーでキャンバー１°くらい、スタビインプ用１８ｍｍ（純正１３ｍｍ）
　（車高は４０ｍｍ程度落ちました。）
　タイヤ　：ＤＮＡｄｂ中古（１万円 ４本）２２５−５０−１７
　ホイール：タイヤマンでもらった８Ｊ−１７　ｏｆｆ３５

　　バランスはばっちりだったけど、フロントストローク不足でたまに底付きしたり、
　　タイヤが内減りするなど、普段乗り用としては不具合も。
　　コーナーではその辺のスポーツカーをカモれました。

変更仕様２
　車検で戻す必要があったので、純正に戻しました。
　その際、フロントはナックルでキャンバー全開、リアスタビインプ用のまま

　　ノーマルよりはるかに良いです。このまましばらく乗ります。

２００９年５月　売却（ＮＢ８と入れ替え）


１４台目　スカイラインＧＴ−Ｒ　BNR32　平成４年式
２００８年３月〜
インプレッサを事故で潰してしまったため、サーキットマジアタック以外を継続する
ためだけに購入。
が、思っていたよりも良いクルマに仕上がり、永く付き合っていこうと思っています。

ＧＴ−Ｒのページ



１５台目　アクティバン　ＡＴ　荷物入れ用　車検付き
２００８年８月〜


１６台目　マツダ・ロードスター　ＮＢ８　平成１１年式　１０ｔｈリミテッド
２００９年５月〜
作手アタックマシン３号

みんカラで展開中。