2006年8月15日



というわけで組み始めます。



ヘッド、ベルトなどは簡単に付きました。当然ですが。
タイミングベルトの取り回し（テンショナー付近）が違います。
また、クランクプーリーの上にコマ飛び防止のステーが追加になっています。
効果は不明ですが、８０００ｒｐｍ常用対策？



水通路のバイパス。右がＧＤＢ用。ヒーターホースの取りまわし、水温センサーの位置が違います。
ちなみにＧＣ８の中期（Ｄ型）からこの取り回しになったようです。
おそらくインテーク（サクション）がインマニ下に取り回しが変更になったから？



問題はコレ。ＧＤＢから追加になったブローバイの出口。水通路と干渉します。
圧入されているパイプをもぎ取り、テキトーにメクラを作製して塞ぎました。
ちょうど水通路が抜け止めになります。



で、搭載。
タービンはＧＤＢのもの。ＧＣ８後期よりコンプレッサーが大きいそうです。
見た目ではよく分かりません。なので比較画像なしです。
内部のインペラーの径が違う、ハウジングの鋳造方法が違うなどらしいです 。
あと、クランクプーリー（外）をアルミ製のものに変更しました。金色のヤツです。

今回、エキマニはやっぱり車載で行いました。ただ、タービンも車載で行うことでだいぶ楽になりました。
下に潜っていた時間は１／３になりました。



左がＧＣ８前期の純正。約２ｋｇ。右がそれ以降のもの。約２．５ｋｇ。
で、アルミ製は約０．７ｋｇ。１．３ｋｇの軽量化です。
前置きＩＣの導入に向けて、少しでも鼻先を軽くしたかったからです。
ただ、わざと純正が重くしてあるのは明白なので不具合があるはずです。
どうなるのかは不明？



フューエルレギュレーターをＳＴｉ−６のものに変更しました。
基本的にポン付けです。

燃圧が２．５５ｋｇ／ｃｍから３．０５ｋｇ／ｃｍにアップします。
将来的にはインジェクターも容量アップしますが、ＳＧ９フォレスターＥＪ２５用を使うにしても
燃圧はアップしておくほうがいいからです。（すでに入手済み）
ちなみに同じサイドフィードでも形状が違うため簡単には付きません。
なんらかのカラーなど変換する部品が必要です。

ＧＤＢはトップフィードに変更されてます。ＳＧ９と容量は同じ５７０ｃｃで両方とも１２穴です。
多穴化（微粒子化）は排ガス対策でしょうが、ビッグボアなＥＪには効果が大きいでしょう。



インテーク（サクション）も見直しました。
後期タービン流用のためには直角に真上に上げる必要があるのですが、市販では良い物が
ありません。
サムコから内径５７ｍｍのエルボが出ており、それをカットして使いました。
１個５０００円ほどと高価ですが、内径５０ｍｍ以上を確保するためにどうしても必要でした。
こんな特殊なものも１個だけでとっし〜が取ってくれました。毎度のことながら感謝！です


8月16日

天気予報は怪しかったのですが、晴天。曇っていて欲しかった・・・

補機類（クーラーコンプレッサー、オルタ、パワステポンプ）、配線、配管類 を取り付け、
フューエルフィルターを新品にし、インタークーラーを付け、オイルを入れ、水をいれ、
確認して、始動。


今回もノーミス。慌ててやっていたのでちょっと心配でしたが・・・
あまり問題ないとなんかオチがありそうで怖い・・・


【追記】
とりあえずテスト走行では問題なし。
燃圧アップ分は４％ほど薄くしてアイドルで空燃比１５弱程度。様子見です。
今のところブーストを０．７５ｋｇに抑えてます。レスポンスも以前と変わらない感じです。
ただ、テスト走行中に猫かなんかをはねてしまい、フロントバンパーが割れました・・・orz

【追記２：9月2日】
パワーＦＣのマップを見直して、街乗り、全開時のセッティングをしました。
５速７５００ｒｐｍまで回したら、エアフロは４．７Ｖ、インジェクターは９５％まで
いきました。（ブースト１ｋ）
ノッキングレベルはＭＡＸ３５、ブースト学習値２５５⇒２０１

これ以上ブーストを上げるなら容量アップは必須ですね。燃ポンもちょっと怪しい気もします。
また、上でブーストがタレてきてるような感じです。学習するのか、他の原因なのか不明です。


その４へつづく？