エンジンＯＨ２

2008年5月16日

エンジンＯＨその２

オイルポンプです。
純正は、ローター材質が焼結金属で、８１φ、厚さ１１ｍｍです。
各メーカーより強化品が出ており、ニスモは材質強化、ＨＫＳ、トラスト、ＪＵＮ、東名などは大容量、
レイマックスは両方あります。
どれも８万円～と非常に高価で、大容量オイルパンと併用が推奨とのことで、今回は見送りました。
とはいえ、１３万キロ超えで耐久性に不安はあるし、オイルクーラーも付ける予定なので、Ｒ３３Ｎ１用
の新品にします。
レブリミットを８０００ｒｐｍオーバーとか、大きいオイルクーラー、６００ｐｓ狙いであれば大容量にするべき
でしょうね。

上がＲ３３Ｎ１用です。
フタの形状が違い、締付けネジの数も場所も違います。
基本的にポンプそのものは共通で、油圧のみ変更してあるようですが、上がった油圧に対しての
対応と思われます。（画像右側が高圧側）
また、メーカー打刻（浮き出し文字）が、純正「ＮＩＳＳＡＮ」、Ｒ３３Ｎ１「ＵＪ」と違います。
交換後の油圧は６ｋｇ/ｃｍ2ぐらいです。（＠後付け油圧計。ノーマルは４～５ｋｇ/ｃｍ2ぐらい。）
流量は同じなので、アイドル時の油圧は同じです。

オイルパン。
特徴である、フロントデフ一体のオイルパンです。アルミ製。
エンジンブロックとは２１本！のＭ１０ボルトで固定されます。

偏り防止のバッフルプレートを東名製に変更します。
これは保険みたいなもので、絶対必要というわけではないです。

ゴム製の弁で完全にワンウェイ化されてます。

ドライブシャフトのパイプのところにあるリブには、もともと２φぐらいの穴があいており、
オイル交換時などにリブに溜まったオイルがストレーナー側に抜けるようになってますが、
新たな壁が出来、リブが不要になるので２φの穴を５φに拡大するように取説にあります。
本来はパイプを外して加工するのですが、面倒なのでストレーナー側から３ヶ所だけ加工しました。

上側はこんなフタがつきます。

純正（左）はフタ部のみ。
東名製は、ブロックから落ちてきたオイルがストレーナー部に集まるようになっています。
オイル戻りが間に合わなくてもちょっと安心できます。

ブロック下面側。ベアリングビームにプレートが付きます。（画像撮り忘れました）
ピストン、コンロッドを組み付けます。１．４～１．６ｋｇ・ｍと６０～６５°の角度締め。
ストレーナーはこんな感じ。
レベルゲージを挿してみて、オイルパンとの油面を確認しようと思ったのですが、エンジンが傾いて
搭載されるため、正確には無理でした。５００ｃｃくらいは余分に入れても全然大丈夫でしょう。

東名製オイルギャラリーオリフィスを取り付け。
ヘッドへの無駄なオイル送り量を減らすための部品です。
もともとのＲＢ２０系が油圧ラッシュアジャスター仕様で、ＲＢ２６でもヘッドの油系統は同じまま
シム式に変更されており、余分ということで２φの絞りに１．５φの絞りを追加する、というものです。
ブローバイ対策になるそうです。