2007年7月18日




コンロッド。左がブローした腰下についてたＧＤＢ−Ａ，Ｂ型用で、右が現行品です。
キャップの下側の形状が変更されてます。重さはどちらもコンロッド、ボルトで５９５〜５９８ｇ
ぐらいです。メタルは３２ｇ。
ただ、小端部が・・・



こんな風に加工追加されてます。おそらくピストンが変更になった（鍛造⇒鋳造）ので、
逃げが必要になったのでは？
今回はピストンにマーレを使い、軽量になるので気にしませんが、純正を使う場合は不安です。



下がＳＧ９用クランク。どっちがどっちなのか区別がつきません。。。
重さはどちらも９．４ｋｇ。水平対向は軽いですね。全長が短いのでフルカウンターでも軽いです。
ポルシェの２．７Ｌまでの（フルカウンターでない）クランクは１０ｋｇ以下だったと思います。
３．６Ｌのフルカウンターでも１１ｋｇぐらいだったと思います。６気筒なのに・・・
ちなみにＬ型とかＲＢ２６とかは２０〜２５ｋｇ、ＦＪ２０も２０ｋｇぐらいあった記憶が。
ただ、水平対向はメタル幅が狭く、径が大きいです。メタルにとっては不利？



なんとなく違う？（ここでは何が違うのか書きません）



クランクにコンロッドを組み付けます。
コンロッドボルトのトルクは５．３ｋｇｆ・ｍで、ＧＣ８のＥＪ２０Ｇ、Ｋは４．５５ｋｇｆ・ｍ。
（ブロックのボーリングに出したお店で教えていただきました。）
ボルトにはちゃんと伸びが測れるようなセンタがありますので、キチンとやるならボルトの伸びと
真円度を確認しながら正確に組むことも可能です。




右ブロックを下にして、メタル、Ｏリング、ノックピンを取り付け、液状ガスケットを塗ります。
で、左ブロックにメタルを組み付けて、上から載せて、締め付けます。
コンロッドが邪魔ですが、シリンダーを傷つけないように注意して載せます。



私は液体ガスケットはコレを使用してます。時間が経ってもかなり柔らかいです。
ゴムと併用？も出来ます。（ヘッドカバーのガスケット：ゴムは再々々使用です）



ピストン。マーレ製鍛造です。リセスの形状はＧＣ８のＤ〜Ｇ型の形状に似ています。
ＧＣ８前期型（Ｃ型まで）の鍛造ピストンと、ＧＤＢ−Ａ，Ｂ型の鍛造ピストンと比較。
左から、マーレ、ＧＤＢ−Ａ型用鍛造、ＧＣ８−前期（Ａ，Ｂ，Ｃ型）用鍛造。
リセスはＧＣ８前期が一番深いですが、ＧＤＢはシリンダー上面から１．４ｍｍほど下がっていて、
逆にＧＣ８前期は飛び出ているらしいです。






マーレのピストン裏のリブは特徴的ですね。
重さは、
マーレ　　：ピストン　３３３ｇ、ピン　１２４ｇ　合計　４５７ｇ
ＧＤＢ−Ａ：ピストン　３９７ｇ、ピン　１６３ｇ　合計　５６０ｇ
ＧＣ８前期：ピストン　４０８ｇ、ピン　１４６ｇ　合計　５５４ｇ
ＧＤＢのピンが重いのは、ピンの肉抜きの径が小さいためで長さは同じです。
強度アップでしょうが、重いです。
ピンオフセットはマーレが一番小さく、０．５ｍｍ程度。ＧＤＢが１ｍｍ、ＧＣ８前期が１．５ｍｍぐらい。




マーレの面白いところ。オイルリング下からピストンピン穴に油穴があいています。
ピンへのオイル供給をするようです。
オイルリング側からリブの中をドリル通しは分かるのですが、ピン穴の穴はどうやって
加工するんでしょうね。
日本では考えられない加工です。出来ない訳じゃないですが、他の方法を考えますね。



ピストン挿入は、オイルパン側からコンロッドを動かしてピストンに当たらないようにしながら。



このシリンダー横にある穴からピストンピンは挿入します。
もちろん後にもあいています。

その４へつづく