2006年6月3日
先週ミッションを載せて、昨日までに載せる準備ができたので、いよいよ載せます。



特に何の問題もなくドッキング完了。





が、シムスのエキマニは位置合わせに苦労しました。
２度とやりたくないです。エンジン載せ１時間、エキマニ取り付け１．５時間・・・
今度なんとかつけたたままやってみようと思います。

さあ今日は午後からはジャンキーのミーティング。

サンプル車高調 の取り付けをやらねば・・・


2006年6月？日

エキマニ取り付け後、配線類の断熱処理が必要です。


この配線がエキマニに近いため、遠ざけつつ、断熱材を巻きます。



断熱材を巻いても、クリアランスは３ｃｍ以上確保します。

この後、ラジエターなどを取り付け、下回りの作業は終えます。



エアフィルターを点検したらこんなふうになってました。黒いのはタイヤカスです。
ボックス内もタイヤカスでいっぱい。吸い口はフェンダー内ですが、インナーを
とっぱらってしまっているため、掃除機状態です。



後期タービンでも遮熱カバーは問題なくつきました。
一部ブーストコントロール系の配管の径が合わないので、シリコンホースを買って
純正と組み合わせて繋いでます。



水、オイルなど入れて、完成。

エンジン始動は一発ＯＫ。
約２ヶ月かかりました。仕事や天気にじゃまされてなかなか進まずイライラしてました。
とりあえずホッとしました。

まだＣＰＵはノーマルのままです。
今回使用したタービンキット付属のＣＰＵもテストしてみようと思います。

【とりあえずインプレ】（追記：ブロー後分かったことなど）
ノーマルＣＰＵでは、排気系のチューンによりオーバーシュートがひどくなってブーストカットが
入るということでしたが、３，４速では起きないようです。
サーキットでの２速急全開では出るかもしれません。どのみち換えますが。

クロスミッション、楽しいです。忙しいけど。
まだレブまでは全然回してないですが、クロスの繋がりの良さもあってかターボラグが改善
されました。もともとがかなり悪かったので、コレぐらいがイマドキのノーマルターボでしょうか。
フルブースト時の空燃比が濃くなった気がします。一度１０．０の表示を見ました。
以前は１０．８ぐらいまではありましたが、１０．０は無かったと思います。
マップの読むところが変わったのでしょうが、パワーが出ていない可能性が大きいですね。

《追記》
バルタイがちょっとあやしいです。ブロー後エンジンをバラした時確認したら左バンクが
半コマほどズレてました。
原因は、面研済のヘッド、ガスケット変更などによるものと思われます。
ＧＤＢブロックで再組したときにはなんとか合わせました。そしたらかなり薄い空燃比を
示すようになりました。

まあ、パワーよりレスポンス重視のセットアップなので、タイムへの影響はないでしょう。
パワーＦＣでセッティングする時は１１．５までであわせようかと思ってます。
《追記》
インプでは１１より薄い空燃比はヤバイそうです。理由はハッキリしませんが。

マニ交換で排気音が大きくなりました。そしてあまりイイ音ではないです。
小さいと気にならないけど大きくなると・・・です。
また、等長になったおかげでかなりスムーズになった気がします。
ゼロ発進が少し楽になった気がします。（クロスでも１速は同じレシオ）

あと、Ｏ２センサーですが、やっぱり前に付けてたやつはイカレてたようです。
アイドルでのフィードバック、定常走行時のフィードバックなど、良くなったようです。
ゼロ発進についてもこのせいかもしれません。

空燃比計が付いてると色々判っていいですね。
ノーマルエンジンでもパワーＦＣ付けて色々見ておけばよかったといまさら思います。