2008年7月

エンジンＯＨその６

ヘッドとドッキングです。



腰下完成から１ヶ月ぐらい経ってますが、錆びは大丈夫そうです。



ヘッド、腰下別々だと、下ろす時も載せる時もボンネット外さなくてもいけます。



ヘッドガスケットはＮＩＳＭＯ。
この状態で繋ぐのは、カプラ２個だけだったと思います。



ヘッドボルト以外のＭ６ボルト。
３ヶ所あります。これは後の運転席側。
ちなみにこの水配管、この長さではあとでは繋げず、延ばしました。
鋼管の水配管（ヘッド後をグルっと回る配管）は使いません。
タービン側もそうですが、すっごいジャマなので。



ヘッド前側



後の助手席側。
鋼管の配管があると、このボルトへのアクセスが最悪です。



ヘッドボルトは角度締めorトルク１０．５〜１１．５ｋｇ・ｃｍのいずれか、だったので、トルク１１ｋｇ・ｃｍ
で締めました。
で、エキマニとタービンも締め付けて、下からタービン周りも締め付けます。



カム取り付け。
クランク側で１番の上死点、カムはスプロケットのノックピンが外側で取り付けます。

タービンの上に置いてある鋼管の配管は使いません。



配管はこんな感じ。
９．５ｍｍアルミパイプ（キノクニで購入）と、



このツールで製作。



最初はこうしてたのですが、結局上のようにしました。
これでタービン周りは簡単にバラせます。



スプロケット内側のカバーを付け、スプロケット取付、タイミングベルト張り。



合わせマーク。



クランク側の合わせマーク。

インプレッサ（ＥＪ２０）では結構苦労しますが、ＲＢは簡単です。



カムカバーパッキンも新品です。

今回、バルブ周りに加工はしてませんので、シム調整は不要です。
２４ヶ所のシム調整、考えたくありません。。。



カバー類、カムアングルセンサーを付けて、ほぼエンジンは完了。



その７へつづく