2005年11月30日

広島県にある、ＴＳタカタへ行ってきました。今年春までこちらに来ていた田中ぶちょのホームコースです。



片道６００ｋｍはあるので、いったん実家の名古屋に帰り、それから出発。
おりしも東名が集中工事とあって、２９日１５時にアパートを出たものの、岡崎〜名古屋１１０分の表示。
音羽蒲郡で下りてＲ１へ。また渋滞。結局３時間以上かかりました。

晩飯をたらふく食べて２３時。いよいよ出発です。ルートは名神〜中国自動車道。
東名は使えないので、上社から東名阪で楠⇒小牧ＩＣで名神に。２３：３０。
東名が流れていないので、名神はすいています。が、米原ぐらいからトラックが多くなってきました。
かなりイライラしましたが、今回はトラブルはいやなので、ボチボチおとなしく走行。
先は長いです。とにかく吹田ＪＣＴを目指します。吹田についたのは確かＡＭ２：００頃。

中国自動車道はとにかくガラガラ。いくらでも飛ばせそうですが、見知らぬ土地。ゆっくり行きました。
既に袋井から３００ｋｍ以上走ってます（小牧からノンストップ）。そろそろ給油です。
兵庫県の加西ＳＡで最初の休憩。トイレと一服、そして給油。広島まではまだ３５０ｋｍの表示。遠い・・・
加西ＳＡは深夜でも少し買い物が出来、朝食のおにぎりなどはここで買いました。

ここからの走行は１０ｋｍごとにゆっくりとトラックを追い抜きながら、ぼちぼち。
加西ＳＡ⇒七塚原ＳＡまで２００ｋｍほど走行して休憩。ＡＭ４：００。給油は悩みましたが、
ちょっと前に高田ＩＣ７６ｋｍの表示を見たのと、携行缶に２０Ｌあるので入れませんでした。
中国道での広島への表示は長いのですね。吹田〜高田は３００ｋｍぐらい？

ＴＳタカタへは高田ＩＣで下りてすぐ右へ。ひとつ目の信号を過ぎて少し走り、左に看板が出ています。
高田ＩＣから１０分かかりません。便利ですね。到着はちょうどＡＭ５：００

場所は確認できたので仮眠をとるために、ＩＣへ戻ります。ＩＣのすぐそばに道の駅があり、
その駐車場で８時まで寝ました。また、この道の駅にポプラというコンビニ？があります。

−−−−−−−−−−−−走行偏−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

動画のページ参照してください。
コース図はタカタのＨＰを見てください。

非常に難しいコースです。

１〜２コーナー進入
　　２コーナーは作手の最終に似ています。ただ、手前でシフトダウンが必要。
　　私はシフトダウンがヘタッピで上手くいかないのでここはテキトーにクリア。

２〜３コーナー進入
　　２コーナーは２速で立ち上がり、ゆるい登りで３コーナーまでに３速に入ります。
　　３コーナー進入は下っていてなおかつ、ギャップがあり、ブレーキングが難しいです。
　　シフトダウンも必要です。無理です（笑
　　３コーナーは、逆バンクっぽく、また出口が全く見えないブラインドコーナーです。
　　ライン取りが非常に難しいです。それに出口に路面のうねり（登り⇒平坦になる）があります。
　　さらにさらに、立ち上がり時ちょうどこのうねりの近辺でシフトアップになります。
　　私はギャップの手前でブレーキングは終了させてました。ラインに乗せるのに集中するため。
　　また、出口のうねりに対応するため、早めのシフトアップをし、うねり通過時に大きなトルク
　　が出ないようにしてました。アンダー対策。

Ｗヘアピン〜直角コーナー
　　進入はまたシフトダウン。ひとつ目の左は大きく回りこむため、かなり奥へ
　　つっこんでからステアを入れていきます。次の右があるので、立ち上がり
　　のラインが重要です。一瞬アクセルを入れて、ブレーキングして二つ目の右。
　　アンダーを出しちゃうと一気にタイムダウンするので無理しないほうが懸命。
　　二つ目の右の立ち上がりは、外へ行かないで、次の直角コーナー（左）に合わせます。
　　私は、二つ目の立ち上がりで外へはらんで、二つ目の旋回速度を落とさないでおき、
　　直角コーナーは適当に進入しました。（どうせブーストの立ち上がり遅れで失速しちゃうので）
　　また、ここではセンターデフのロックのタイミングが合わず、ガックンガックンして車が
　　かわいそうでした。リアＬＳＤが欲しくなりました。

左高速コーナー〜新コース奥の複合コーナー
　　直角コーナーの立ち上がりは２速全開。次の左高速コーナー進入までに３速に入り、
　　奥目に入ってからちょんブレで進入。全開でクリアできるラインで進入します。
　　奥の複合コーナーは３コーナーよりは立ち上がりのラインが緩いのと、進入にギャップが無いので
　　比較的ヒール＆トゥが決まりやすいです。ここも２速へシフトダウンです。
　　進入が決まると、立ち上がりは登りですが、インプだとパワーバンドで全開で、非常に
　　楽しいコーナーです。登り切る直前でまた３速に。

シケイン〜メインストレート
　　またまたまたまたシフトダウンして進入。なるべく直線的に縁石を踏んでいきます。
　　左⇒右ですが、右の立ち上がりのラインがストレートでのスピードの”乗り”が多少違う
　　ので、進入の角度は色々やってみたほうがいいです。
　　私は、インプではブーストがかかるまでの待ちの間にストレートへの向きが変えられるので、
　　かなりインに向けて立ち上がってました。距離が短くなるようにです。
　　で、ストレートで３速に入れて、１周です。


まず、とりあえず全体が覚えられるまで７〜８周はかかりました。

１本目　３周目　７０秒台　⇒　９周目　６７秒２　（全９周）

で、自分の走りに合わせて修正して

２本目　１周目　６８秒８　⇒　６週目　６７秒１　（全６周）

そこそこ乗れててもタイムが伸びません。これはまずいです。このタイムでは帰れない・・・

１時間ほど考えながら他の車をじっくりみて研究。特にＷヘアピンと直角コーナー。
いかにスムーズに走るか・・・

３本目　１周目　６８秒８　⇒　４週目　６６秒０　（全４周）

さくっと短縮。これならまだいけるか？　やる気が出てきました。

さらに１時間研究して、

４本目　（クリアラップを作りながら）　６週目　６５秒８（ベスト）　（全１２周）

もう無理そうです・・・
あきらめて午前の走行は終了。これでＳタイヤでのアタックは終わりです。厳しい・・・

昼休み、ほうきでコースを清掃（ひさしぶりだなあ）。お隣の赤ロドスタの人に話し掛けてみました。
私　「わたなべさんの関係のかたですよね？なかおといいます。」
お隣さん「はいそうですけど・・・？？」（なんでインプの人が、って顔）
私　「静岡のＲ−Ｊｕｎｋｉｅの者です。田中くんにお世話になりました。」
お隣さん「ああ〜っ」（一発で理解してくれました）
赤ロドスタのかたはエノモトさんでした。Ｂ６ノーマルに１８５／６０のネオバ。
もうひとりのかたは若い人でした。午前で帰られたので話し掛けれませんでした。
０１Ｒの１８５で６秒台連発してました。

昼からはラジアルです。大体１．５秒落ちとの事前調査なので６７秒台が出ればヨシ、と考えてました。
センターデフのロックするブースト圧を０．１５ｋから０．３５ｋへ変更してみてコースイン。
１周目の３コーナーで、ロックした瞬間にリアがズリ〜、Ｗヘアピンでもズリ〜。ダメだこりゃ。
すぐピットインして、戻しました。再びコースイン。

０１Ｒはホントにいいタイヤですね。０４８よりグリップ感が分かり易いです。

１周目　６８秒２（タイヤ温め中）　２周目　６８秒２　３周目（アタック開始）　６７秒４

これで終了。

せっかくなので、最後にエノモトさんに横に乗ってもらって最後の走行。３周して６７秒６でした。

まだ２時でしたが、気が済んだのでさっさと片付けて２時半にはタカタを出発。

名古屋についたのは９時前でした。途中加西ＳＡで早めの晩飯（５時前）。渋滞もなく、
スムーズに帰ってこれました。大阪では反対車線はすごい渋滞してました。
浜松から片道７００ｋｍぐらいですね。来年もこのぐらいの時期にまた行きます。

翌日、作手に行きました。ベスト更新して３０．０４９でした。参考までに。
タカタを走ったおかげで、ちょっと上手くなったようです。キレイに乗れました。

《インプの仕様》
エンジン　ＧＣ８−Ａ型用ノーマルエンジン、ノーマルタービン（１４万ｋｍ）。ＣＰＵはＣ型純正。

ホイール　（Ｓ用）Ｆ：９．５Ｊ−１８（ＯＦＦ３８）　Ｒ：８．５Ｊ−１７（ＯＦＦ４０）スペーサー３ｍｍ
　　　　　（ラジアル）Ｆ：９Ｊ−１７（ＯＦＦ２８）　Ｒ：９Ｊ−１７（ＯＦＦ３８）スペーサー３ｍｍ

タイヤ　（Ｓ）　Ａ０４８（Ｍ）　Ｆ：２６５／３５−１８　Ｒ：２３５／４５−１７
　　　（ラジアル）　Ｆ：ＲＥ０１Ｒ　Ｒ：ＡＤ０７　２３５／４５−１７（前後とも）

車高調　ＧＡＢプロッソＺｅｒｏ　Ｆ：２段目　Ｒ：１段目

バネ　Ｆ：１４ｋ＋アシスト６k　Ｒ：９ｋ＋ヘルパー３k

スタビ　Ｆ：２２ｍｍ　Ｒ：１９ｍｍ（２段目）

この日のため？に付けたＳＴｉ（レプリカ）バンパー＆ＳＴｉダブルウィングの効果はありました。
作手で０．３秒ほどの効果です。

ブレーキパッド　前後エンドレスのＣＣ−Ｒｇ：効き、タッチ、温度全ていいです。が、鳴きが・・・