2006年5月
ロドスタネタです。
ここ半年ぐらいで色々発覚したことがあり、基準となりそうな車高調を製作してみました。
ベースとしたのはＫＹＢの純正形状タイプです。
まず部品手配。フロントはのりさんから以前頂いたＧＡＢ（ＮＡ６用）、
リアはこのために新品で、バズスペックＮＢ８用（３万円ぐらい＠２本）。
前後とも８段調整式です。
緑色のショックのものがヤフオクで中古で購入したキットもの。
ハイアッパーマウント、カブセのネジ式車高調というものです。
ステッカーには「圭オフィス」とあります。
で、バラバラにしました。
ＫＹＢのスプリングシート（皿）は圧入で、ハンマーで叩けば抜けます。
ただし、リング状のストッパーが溶接されていますので、削る必要はあります。
拡大しました。このリングを取らないとカブセキットが付きません。
このリング、ほぼ全周ガッチリ溶接されてます。純正品品質ですな。
どこかでこのストッパーを生かした改造キットがあればいいのですが・・・
【6/7追記】（Ｙｚから標準で出ているようです。近々詳細を確認します。）
緑のショックはＫＹＢ品番からＳＲスペシャルと判明。一番安いやつですね。
ストッパー部を旋盤で削り落としてあります。だから競技専用部品なのか？
某所にて旋盤で加工しました。ずらしてあるのは、ずらすだけで使えないかと思ったのですが、
ダメでした。
切り取ったリング。ショック本体を傷つけないようにするのに気を使います。
サンダーで全部削ろうかとも思ったのですが、熱が結構出ますので大事を取って旋盤で。
削って塗装が剥げたところはちょうどカブセで隠れてしまうのでサビ止め塗装。
私はジンクリッチスプレーを良く使います。亜鉛によるイオン化傾向の違いで錆びません。
トタン板もそうですね。最近のクルマも亜鉛メッキが多いです。ゴルフなんかはサビ１０年保証らしい。
カブセのネジがサビサビですが・・・気にしないことにしました。回ればいいです。
油塗っとけばいいでしょう。
このカブセ、上側２０ｍｍぐらいが追加工してあり、アッパー内に入るようにしてあります。
これがノウハウといって高いものになってしまうのでしょうか・・・
完成
バネは１０ｋ８ｋです。在庫？のＴＥＩＮとシルクロード製で全長は２００ｍｍ。
車高はＧＥＮさん（R-Junkieのリンク参照）のＨＰで細かく書いてあったので参考させて頂きました。
フロントが下側取り付けからスプリングロアシートまで２２０ｍｍ。
リアが同様に１３０ｍｍにしました。が、Ｋ田号に取り付け後、フロントを
２１０ｍｍ、リアを１２５ｍｍにして指１本強ぐらいの車高に。
ちなみにケース長Ｆ：３３６＋カブセ５ｍｍ、Ｒ：２３５＋カブセ５ｍｍ、
ストロークは前後とも１１５ｍｍ、バンプラバーはＦ：３５ｍｍ、Ｒ：４０ｍｍ。
アッパーマウントはＮＢアッパーに対して１５ｍｍのハイマウント。
インプレ、結果はわかり次第アップします。
2006年7月7日
やっと作手に行ってきました。１３時と１５時の２枠。
スペックは、前回の４月走行時に対し、車高調以外では、羽無し、マツスピＬＳＤ装着
助手席（純正シート）は外さず（雨が心配なため）
タイヤも前回のＡＤ０７ ２０５−５０／１５のまま。
１枠目とりあえず街乗りセットのＦ２段目、Ｒ２段目で走行。３１．５秒。
いきなり前回のベストと同タイム。
Ｆ４段目Ｒ４段目で走行するもタイムアップなし。タイヤがもうタレてます。
Ｆ８段目Ｒ８段目でも走行し、ちょっとタイムダウン。
本人曰く、減衰の差が良く分からないとのこと。Ｆ８Ｒ８は乗りやすいが
タイムが出ない、とか。
とりあえず私が勘でＦ８Ｒ４に変更させても結局タイムアップなし。
で、２枠目の途中で１７８天狗が試乗。減衰はＦ８Ｒ４のまま。
５周アタックで、３１．５、３１．４、３１．３、３１．１、３１．００５。
見事に前回のベストより速いタイムを記録。
コメントは、フロントが硬すぎる、リアはこれでバッチリだ、ＬＳＤのせいか
フロントのアライメントのせいか、なんかコーナリング中の修正が必要だ、など。
それに合わせてＦ６Ｒ４でＫ田くんが再アタック。３１．３８６で自己ベスト更新。
私が乗ってみての感想は、スムーズな動きでトラクションも十分。曲がるし、
踏めるし、悪いところはほとんどなし。ただ、タイムを詰めようとすると
ハンドリングのインフォメーションがイマイチで、スピンモードへの移行が
分かり難いかも。１７８ＮＢ号と乗り比べてもその差は結構大きいです。
アライメントの問題か、ＬＳＤのせいだと考えます。
当日の１７８天狗＠ＮＢのタイムが、０４８ ３０．０６？、ＡＤ０７ ３１．００５。
ＡＤ０７のリアがなぜかあまりグリップしない、とのこと。０４８との差が約１秒
と大きいので、ゴムが終わってしまったのかも。
ぶちょとの決戦後１年放置してしまったので、そのせい？
コンディションによるタイム差は少なめにみて０．３秒、多めにみて０．５秒。
仮に羽、助手席で０．１秒アップするとしても０．４秒は落ちているはずなのに
Ｋ田くんは０．２秒近くタイムアップ、１７８天狗が乗っても０．１秒強のアップ。
実質０．５秒以上のタイムアップ効果と考えられます。
今回ハッキリ分かったのは、軟らかいバネ＋バンプラバーでは乗り方、走行ライン
に自由度が低く、バネを硬くすると動きが速くなる上に自由度が上がり、タイム
アップする可能性が上がる、ということです。
明らかにロールが減り、タイヤが使いきれるようになりましたがそれだけではない、と。
もとろんアシ全体に問題が無ければ、という前提でですが。
また、今回投入した機械式ＬＳＤですが、ベストなセットのＦ６Ｒ４ではトラクション
がかなりあるため、タイヤがタレた時でもドリフトが難しいようでした。
スライドが続けられずに途中でグリップが出てしまい飛距離が出ません。
立ち上がり加速時のステアの反応が鈍く、アクセルオン、オフでの動きも違和感
を感じます。明らかにＮＢ号のほうがスムーズで素直でした。
あまり否定ばかりしても良くないですが、やはり２００ｐｓ以下では不要と思います。
ウェットでは効果があるかもしれません。
【まとめ】
わざわざ純正形状ベースで製作したのには訳があります。
ショックというものは数値ではなく、実際にクルマにつけて乗ってみないことには
なにも分かりません。なので自分の経験から今回のショックを選びました。
フロントについてはＧＡＢですが、ＫＹＢ製のストリート用の中では縮みがしっかり
していそうだったし、リアのバズスペックは一番最後に開発されたものだからです。
ケース長で車高は制限されますが、ハイアッパーにしてしまえばそれも問題ないです。
何を優先するべきか、それをハッキリさせたかったのです。
カタログで見ると、ＹｚのリアショックとバズスペックＮＢリア用の減衰力の
スペックはほぼ同じなんです。反発力は違います。Ｙｚが１０９Ｎ、バズが５９Ｎ。
スーパーストリートはもっと低く３０Ｎ程度。これは乗り心地に差が出ますが
サーキットではあまりその差を感じないように思います。
耐久性や熱ダレなどの影響はあるかもしれません。
結局車高調用とか、レース用、ジムカ用、ストリート用など分別されていますが、
なんなんでしょうね。私にはまだ分かりません。
実際には手間を考えると、Ｙｚのリアショックの価格はバズ＋カブセより安い
ので、乗り心地を優先しないのであれば、Ｙｚ（YZR9H-HD）をオススメします。
フロントはＹｚでもバズ＋カブセでも値段が変わらなくなってしまうようです。
ＫＹＢ製同士なら減衰の違いは数値で比較できそうですが、メーカーが違うと
比較できそうにありません。
それ以外の特性の差が影響して、クルマの動きが変わってしまうと思います。
作手においての基準になるアシが出来ました。ＡＳＡ、オーリンズの仕様変更
などの対応でコレに負けないものが出来るのであればいいのですが、それが
実現できないとなると、使い捨てのＫＹＢを使わざるを得ないことになるかもです。
ただ、リアショックのストロークでＫＹＢに勝てるショックは他にありません。
もちろん余分なストロークは要らないのですが、まだそれは分かりません。