１回目のマジアタックをしたので、整理します。

《仕様》　２００６年１月時点でのベスト・・・２９．４４８

　ＧＣ８Ａ ＷＲＸ用ノーマルエンジン、ノーマルタービン、ノーマルエキマニ、
　シムス製スポーツ触媒付きフロントパイプ、ＲＡＹＳグラムライツＧＤＢ用マフラー
　ＨＫＳ純正置き換えエアーフィルター、ＫＯＹＯ銅２層ラジエター
　ＧＣ８Ｃ ＷＲＸ用純正ＣＰＵ、ＳＴｉ�Y純正燃料ポンプ＋オリジナルボックス製コレクタタンク
　ＧＣ８Ｃ ＷＲＸ用ノーマルミッション、軽量フライホイール：５ｋ
　純正クラッチカバー：前期用、クスコカッパーミックスクラッチディスク
　センターデフ ＤＣデフ：圧力スイッチによるブーストロック
　 （インマニ圧力が正圧でロック、負圧時はデフオープン）
　　※ＤＣデフのクラッチが滑り気味でほとんど効いてなかった可能性あり
　フロントオープン、リアビスカスデフ
　タイヤ：Ｆ ２６５／３５−１８、Ｒ ２３５／４５−１７（Ａ０４８Ｍ）
　ホイール：Ｆ ９．５Ｊ−１８、Ｒ ８．５Ｊ−１７
　アシ：ＧＡＢプロッソＺｅｒｏ、１４ｋ、９ｋ
　　　　フロントアシスト６ｋ、リアアシスト３ｋ
　　　　スタビ　フロント２２ｍｍ、リア１９ｍｍ３段目（最硬）
　空力：ＳＴｉレプリカバンパー、ＳＴｉダブルウィング
　軽自動車用バッテリーに変更（１３ｋｇ⇒８ｋｇ）
　助手席外し、リアシート外し


来シーズンに向けて今後の進め方（予定）

１．エンジン・・・・・・レスポンス＆パワーアップ（１ｓｔＳＴＥＰ）
　　　　　　　　　　　 　タービン交換：ゼロスポーツ製ＩＨＩボールベアリングタービン
　　　　　　　　　　　 　エキマニ交換：シムス製（マキシムワークス製）等長マニ
　　　　　　　　　　　 　ヘッド変更　：ＳＴｉ−�Wのヘッドに丸ごと交換（レブ８０００ｒｐｍＯＫになる）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（ラッシュ⇒インナーシム、カム）
　　　　　　　　　　　 　パワーＦＣ導入、インジェクター多穴化（ＳＧ９用５７０ｃｃ、レギュレーター）

　　　　　　　　レスポンス＆パワーの目標はＳＴｉ−�Wなみの２８０ｐｓ、３５ｋｇｍ＠ブースト１ｋ
　　　　　　　　腰下に何を使うか検討中

２．駆動系・・・・・・・リアのトラクションアップ
　　　　　　　　　　 　　リアＬＳＤ装着：１．５ＷＡＹ（イニシャル低め）
　　　　　　　　　　　 　リアラテラルリンクピロ化、リアメンバーリジット固定
　　　　　　　　　　　　 センターデフ変更：ＤＣデフは耐久性に難あり

　　　　　　　　リアＬＳＤは内輪空転の削減とリアの回転左右差による滑り出しのキッカケ作り。

　　　　　　　　ピロ、メンバーリジット化はＬＳＤによる”暴れ”の抑制。

　　　　　　　　減速時はセンターデフフリーによる前後輪の回転差を吸収するのがベスト。
　　　　　　　　加速時はフリーは良くない（コントロール性悪化）
　　　　　　　　ただしリアＬＳＤでカバーできる可能性もあり。
　　　　　　　　何にしろＤＣデフが使えないとなると代替案が必要。
　　　　　　　　　・オープンデフ５０：５０（ＤＣデフは３５：６５）
　　　　　　　　　・１ＷＡＹＬＳＤでイニシャル最弱　　など

　　　　　　　　　　 　ミッション強化：ギヤ比と合わせ検討中

　　　　　　　　　　　 クラッチは滑ったら後期用へ変更するつもり

　　　４ＷＤは思ってたより駆動系のセットアップが難しい・・・

３．アシその他・・・・リアのトラクションと回頭性の両方を向上させる
　　　　　　　　　　 　　フロント周りの軽量化：エキマニ交換、バッテリー移設
　　　　　　　　　　　　　（これで約１２ｋ軽量化）
　　　　　　　　　　 　　リアアシストレートアップ：３ｋ⇒４ｋ
　　　　　　　　　　　　 フロントスタビ、リアスタビのレート見直しなど

　　　　　　　　　　　フロントのショックの見直し
　　　　　　　　　　　　 これはレスポンスを上げるのに、縮み減衰が効くかどうか検証必要

　　　　　　　　最終的には、アタックは冬なので、エアコン外し、ラジエター戻しでもう１０ｋ落とせる

４．修理項目・・・・・前後ハブ：そろそろやばそう
　　　　　　　　　　 　車検：８月