エンジン７

2007年7月18日

ブローの検証、調査の結果、排気温度が高かったのではないか？とのことで、
燃調及び点火時期設定の不良、という結論に達しました。
特に全開高負荷時より、高回転での低負荷走行時があやしそうです。
空燃比計のセンサーを３個壊してますが、だいたい「単独で」高速道路を走った後です。
１個目がＳＬＹの行き、２個目が作手の帰り（１７８天狗が一緒じゃない＝飛ばした）、
３個目がタカタの帰り（行きはゆっくりだった）でした。
状況証拠しかないので、推測ですが。。。

ということで対策は、見ていなかった排気温度を今後はチェックします。。。
ただ、なぜ右バンクだけ？ということもあり、これについては検証後報告します。

ではエンジン製作に入ります。（仕事＆天気のせいでなかなか進まない。。。）

ヘッドはそのまま使います。バラシもしません。合面を綺麗にするのみ。
歪みも確認しないでおきます。。。

ブロックはキズだらけなので要ボーリングです。
ピストンは純正よりも安いマーレにします。０．５ｍｍオーバーサイズのφ９２．５になります。
ピストンクリアランスは、純正０．０１～０．０３に対し、マーレの推奨は０．０４５～０．０５５ですが、
パワー狙い（競技用）の場合、さらに０．０１５～０．０２０ｍｍほど多めにしてください、とあります。
またお願いしたショップでもそうしてるようなので、０．０６～０．０７狙いとしました。

クランクはＳＧ９用を使用。

コンロッドは純正新品を使います。当然メタルは全部新品。

ヘッドガスケットはパワーエンタープライズの１．１ｍｍ
タイミングベルトもついでにパワーエンタープライズの強化品。

カムは変えないことにしました。
第一の理由はコスト、第ニにバルブクリアランス調整をしたくない（笑、第三に効果。
ＧＤＢのブーストアップでは上でブーストがタレて（タービン限界）、およそ３５０ｐｓ。
カム、インマニ、ヘッド、インタークーラーが劣る今回の仕様では、カムで補えるかもしれませんが、
下がなくなって上もそこそこ、という状態になりかねません。なので、様子見にします。
とりあえず今回は、ＭＡＸ３８０ｐｓ、４５ｋｇ・ｍ、８５００ｒｐｍに耐える腰下が目標です。

ではヘッド。バラシは終わってますので、綺麗にします。