2005年5月23日
フロントフェンダーを本命のブリスターにしました。
ＦＲＰ製ですがもともと重くないので、軽量化は１ｋｇ以下です。

片側３０ｍｍです。前につけていたビス止めのものと同じです。



　　　　　ブリフェン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノーマル（２号車）


缶スプレーで塗装して完成

わざとではなく、何故かボケちゃいました。
ホイールはアリスト純正８Ｊ−１７に５４０Ｓの２１５−４５。オフセットは＋５０にアダプタ１５ｍｍです。
思ったよりカッコいいかも？　リアはこれで結構ギリです。
５４０Ｓは１９９９年製で、硬くなっててすぐパンク（裂けました）。


フロントはまだかなり余裕あります。


2005年5月29日　奇跡？の中古ホイール

ＩＭＰＵＬの９．５Ｊ−１７のＧＴ−Ｒ用です。見たことないです。
何故か（デザイン上？）ＰＣＤ１００で、わざわざアダプタを使って 装着するものらしいです。
ホイールの刻印はオフセット＋２５なんですが、実測＋４０で このフェンダーでドンピシャ！


ちなみにタイヤは２４５−４５／１７のＧ�Uです。これなら０４８の２４５もいけるでしょう。
また同シリーズで９Ｊもあり、こちらは実測＋５０で４本ゲット済み。

今後リアも改造しますが、フェンダーを改造するだけではだめで、内側がストラットとの
クリアランスがなく、ショックのロアブラケットの改造も必要なことが判明。


これはとりあえず試しに作ったもので、セクションのレガシーＢＥ５用の フロントを、
ＺＥＡＬのブラケットに溶接したもので、ホイールと干渉する部分が通常より厳しくなっちゃってます。
ショック長が長く、ブラケットが短い通常のものであっても、９．５Ｊのオフセット４０はおそらく干渉します。

競技用のホイールでＧＤＢ用の９Ｊ＋５３とか、ＧＣ８用の８．５Ｊ＋４８なんてホイールもあるんですが、
ＧＤＢはこの辺をうまく変更してあり、ＧＣ８でもショックを特殊にすれば付くみたいですね。
一般向けのショック（ＴＥＩＮ ＦＬＥＸ、ＨＫＳなど）では無理っぽい。
また、キャンバー調整式のピロアッパーもショック全体を内側へ追いやるために必需品になります。
（ＺＥＡＬのものが手元にあるんですが、これはこれで問題あるんです・・・）

リアのホイールサイズについてはあまり詳しい資料がネット上でもないので、自力で対応していきます。