2008年9月25日

ブローオフバルブ取り付け時、ドラシャのブーツが破れているのを見つけちゃいました。
ＧＴ−Ｒではフロントのドラシャのインナーのブーツの破れの発生はかなり多く、原因も
よく分かっていないそうです。

とにかく交換です。

私のクルマの場合、結構距離も走っているのでドラシャごとリビルト品にします。（２本で２万円弱）

交換時の問題は、ドラシャをどうやって抜くかです。
エンジンＯＨ時は整備書どおりフロントデフのフタを開け、中でこじって抜きました。
今回は今後も考え、なんとかデフをさわらずに抜きたいと思います。



ハブのナットは３６ｍｍ。デカイです。。。
３２ｍｍまではソケットを持ってるのですが、ホームセンターへ購入しに走りました。
（約４０００円の出費。。。）

割ピンを外し、ナットのカバー？を外して緩めます。



緩める時はいつもどおりローターにドライバー挿して緩めました。

締め付けトルクは３０±２ｋｇ・ｍ。特に固着もなくあっさり緩みました。
３６ｍｍのソケットは、１／２ドライブでなく、３／４でした。
変換が売ってなくて、画像のアダプタを買って、適当にタガネとパイプで使用。



画像が飛びますが、プーラーを使用して、ブーツの溝に引っ掛け、メンバーに当てる工具などを
色々駆使して抜きました。
次回はあっさり出来そうです。



このスペースなので、結構大変そうですが、かえってスペースがなくて良かったかも？
飛び散ったグリスを掃除しますが、そんなに広範囲ではなく、楽でした。



外したドラシャとリビルト品。リビルトといっても新品の様です。
通常ブーツ交換時は、左上のカップリングの中のやつ（スパイダーＡｓｓｙ）を、スナップリングを
外してシャフト本体から抜き、ブーツを換えます。
右側のブーツ交換はディーラーでもデフを開けるため、工賃が結構掛かるそうです。
ちょっとしたＳＳＴを作製すれば簡単に抜けるようになると思いますが。
次破れたら、強化品のブーツがあるそうなので、それに換えてみます。



組み付けは、そ〜っと差しこんで、ガコっと嵌めて終了。
左側は来週にでも。これから作手に行ってきます。


2008年10月4日

作手の結果は上々で、自身で３１秒切っちゃいました。３０．８７２。
インプより３００ｋｇ重いので、ラジアルベスト２９．４秒＋５０ｋｇ当り０．２秒＝３０．６秒。
まだ２速ホールドなので、計算以上の結果といえるでしょう。イイクルマだったんですね、ＧＴ−Ｒ。

ドラシャ交換再開。今週は左側です。




右では撮ってなかった部分の写真。このナックルの下のナットを２個外してドラシャをハブから抜きます。



デフ側。グリスが滲んでます。。。
エンジンやった時にはなかったので、最近滲んできた、ということになります。
左側はこの６本のボルトを外すだけなので簡単です。
砂利の上に寝転がるのがいやじゃなければ。



リビルトとの比較。
外したほうのデフ側のブーツが膨らんでます。
？？？です。以前のブーツ交換があやしい？



デフ側を付け、



終了。
しばらくは大丈夫でしょう？


ピロテンションは６、７ｍｍ短くしてキャスターを増やしています。
ｎｉｓｍｏのサーキットリンクセットのは５ｍｍ。同リンクセットの中にロングロアアームもありますが、
もう少しキャンバーも付けたほうが良いんでしょうね。

ただ、Ｒ３４用のサーキットリンクＰｒｏでは、さらに８ｍｍ短いテンションロッドとなり、キャスターは、
ＢＮＲ３２純正：３度４０分　⇒　３２用サーキットリンク装着：４度２５分　３４用サーキットリンクＰｒｏ：６度３０分
だそうです。（ちなみにＧｒ．Ａ仕様のキャスターは１０度だったらしい）
現状、これ以上キャスターを付けるとステアリングが切れないので、アッパー側でキャスターを付けたい
と思ってます。出来ればキャンバーも。